美国又要搞新动作，美国农民又要“惨”了！

同时，新的订单量也持续增长，全球市场74%的新造船订单都在中国，意味着后续全球船只中，将有七成以上依然是中国制造。

所以，可以说，中国制造的船在全球航运中发挥着举足轻重的重要作用。

比如，在大西洋航线上，中国制造的船只就占到船只总量的80%，也就是说，美国如果对中国船只收费，那么这意味着，是对整个大西洋航线供应链收费。

这影响的就不单单是中国船只的问题，而是涉及了几乎大部分航运。

根据世界航运理事会预计，如果美国真的开收这项费用，那意味着全球98%的船只停靠在美国港口时都将被收取费用。

所以，这个影响是巨大的。

比如，德国一家企业原本计划运送1600吨钢材到美国的路易斯安娜州，但是由于受此消息影响，担心运输成本提高，于是只能暂缓运输，等待进一步的确定的消息。

这还只是个小例子，因为大家一致认为，这一计划受影响最大的不是别人，正是美国的农业。

因为贸易战已经让美国农民不堪重负，出口受阻，意味着利润下滑，而在还不知道未来要面临多少反制的情况下，一旦美国对中国船只收费，那意味着美国农产品的出口成本又要增加。

本来就担心没人要了，出口成本还又要增加，真是雪上加霜。

这并非是瞎担心，因为根据推算，比如去年，美国共出口了24.6亿蒲玉米，其中有近7成是从美湾及太平洋西北口岸流出的，意味着这些玉米都将要被二次收费。

而一旦二次收费，意味着运输成本将增加34至64美分每蒲，使得出口成本大增。

而另一方面，还是以去年为例，去年美国进口的散装化肥中约有46%都是由中国制造的船只运输的，那么如果按上述收费推算，将会使每吨化肥的运输成本增加62.5美元，而这一成本无疑也会再次转嫁给农民。

也就是说，美国农民不仅要承受出口成本增加，利润缩小甚至出口受阻的风险，同时还要承受种植成本增加的风险，可以说是双重打击。

这也将使得美国农产品的竞争力大大降低，而全球进口商们则会想办法去寻找其他替代，这意味着美国的农产品正在变“贵”，同时也在变“废”。

可这又能怪谁呢？