美国上空的多用途B-57“堪培拉”轰炸机

在B-57“堪培拉”的基础上也开发了侦察型号RB-57D，其主要特征是机翼尺寸加大。这些飞机主要用于在华沙条约国家领空执行侦察任务。

由于B-26“入侵者”轰炸机在朝鲜战争中表现出效能不足（主要因设计老旧），美国空军决定紧急组织一项竞标，选定一种现有机型加以改进，用作夜间战术轰炸任务。虽然英国“伊莱克特里克·堪培拉”几乎立刻成为首选，美国军方还是列出一个候选机型清单，用于在朝鲜战场上迅速取代B-26。该清单包括：

美国诺斯美洲的B-45“龙卷风”，已经被美空军用作战术轰炸机；
美国海军使用的AJ“野牛”；
即将服役的加拿大Avro Canada CF-100“卡纳克”；
英国空军即将接收的英国“伊莱克特里克·堪培拉”；
由格伦·L·马丁公司研发的美国Martin XB-51。

由于上述多数机型仍处于研发阶段，最终决定推迟评选至1950年底，以便对性能和适用性进行完整评估。

美国上空的多用途B-57“堪培拉”轰炸机

尽管已经有初步决定和机型名单，负责最终决策的战术轰炸机评审委员会在独立分析所有候选机型技术参数后，得出结论：应采购英国的“伊莱克特里克·堪培拉”。除了该机型外，XB-51也被认定为可取代老旧B-26的另一可行方案。计划先用英国飞机装备两个轰炸中队，随后交付美制XB-51。英国厂商被提议为美空军生产300架飞机，但因其已有大量本国订单，产能不足，无法满足美方要求。双方最终达成协议，由格伦·L·马丁公司在美国工厂按许可证生产该机型，美制版本命名为B-57“堪培拉”。

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其他候选厂商并未被告知谈判及相关决定，因此替代B-26的正式竞标仍在继续。

由于格伦·L·马丁公司未能按时准备好B-57样机，候选机型试飞被推迟至1951年2月26日。竞标要求在10分钟内展示飞机关键性能与操控表现。尽管B-57在试飞中表现平平，最终仍在1951年春初被宣布为胜出者。随后马丁公司获得生产250架夜间战术轰炸机的合同。量产型号命名为B-57A，是英国Canberra B. Mk 2的美制改型，换装了由“莱特航空公司”生产的J65（即Sapphire）涡喷发动机。

美国上空的多用途B-57“堪培拉”轰炸机

与其他国家一样，美国国内也存在强大工业游说团体，反对采购外国装备。这些团体力图说服军方选择国产方案，尤其是XB-51。然而该机的航程与机动性未达空军要求。

军方事实上被迫要求对英制飞机进行一系列改进，以提升性能并让美企参与开发。但这些额外要求，加上一架英国Canberra Mk 2坠毁事故及美制发动机交付延误，导致首架B-57A直到1953年7月20日才首飞——这已是朝鲜战争停战前几天，对美国军方来说是一个沉重打击。首架之后又生产了7架B-57A。

与Canberra Mk 2相比，B-57A主要改进包括：机翼内安装8挺12.7毫米机枪、机翼下增加4个挂点等。同时，为了满足军方对低空轰炸时视野改进的要求，工程师对座舱进行了重新设计，采用串列式双座布置，并引入新型空气制动器。从第90架起，机载武器改为4门20毫米M39机炮，取代原先的8挺机枪。

美国上空的多用途B-57“堪培拉”轰炸机

首批8架为战术轰炸型，之后生产的67架为侦察型，编号为RB-57A。随后又恢复生产改进型战术轰炸机，称为B-57B，这也是该系列的主力型号，共生产202架。后有38架B-57B改装为教练机，称为B-57C，配备双操纵系统。接下来生产的是RB-57D，翼展加大，仅产20架。最后是B-57E，为靶机拖曳专用型，基于B-57C改进，生产68架。

马丁公司共生产了403架各型B-57“堪培拉”，首批于1954年列装。RB-57A交付第363战术侦察联队；1955年，B-57B列装空军多个轰炸大队。

作战经历

B-57“堪培拉”的首次战斗使用是在1965年2月19日，第3轰炸大队的飞机在西贡附近对敌方阵地进行轰炸。这是美军首次在实战中使用喷气式战术轰炸机。直到1971年，该机主要执行夜间轰炸游击队基地与交通线的任务。

1969年，为执行“Tropic Moon III”项目，B-57被改进为B-57G，用于越南战争最后两年。战后，B-57逐步退出现役，其中不少转交国民警卫队。1981年，美国空军彻底退役最后一批B-57。南越曾获得约十架，巴基斯坦则获得了25架各型B-57。

美国上空的多用途B-57“堪培拉”轰炸机